背景：隨著中國一帶一路不斷的推進(jìn)，中歐班列往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列也在逐年增加，我國共鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由國家中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由國家華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

2023年上半年，中歐班列累計(jì)開行8641列發(fā)送貨物93.6萬標(biāo)箱，作為連接中亞五國的最繁忙口岸（阿拉山口），是最繁忙的口岸之一，年進(jìn)出港列車幾千列。

問題：由于獨(dú)聯(lián)體國家鐵路信息化水平的滯后，其不像我國的鐵路貨車，每節(jié)車廂都有一個(gè)電子身份（RFID 式車號(hào)）,這些國外的車輛完全只能人來抄寫車廂上的號(hào)碼，效率極低，與我國高度發(fā)達(dá)的信息化系統(tǒng)根本無法對接，在實(shí)際運(yùn)輸、計(jì)量過程中，人員需進(jìn)行逐車核對輸入，列車長度一般為50多節(jié)，操作人員核對箱號(hào)，輸入車號(hào)通常需要30分鐘以上，效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，占用作業(yè)時(shí)間較長，這樣就造成了許多資源浪費(fèi)。

AI賦能：在這樣的背景下，我司科技人員利用最新的AI技術(shù)研發(fā)了一套針對獨(dú)聯(lián)體國家鐵路貨車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，為中歐班列插上了一雙“智眼”，讓原來繁重的、重復(fù)性機(jī)械工作變的更輕松，工作效率大大提高。

這雙“智眼”由前端采集+后端AI服務(wù)器+AI算法構(gòu)成，其采用了當(dāng)前先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)模型構(gòu)建，泛化性強(qiáng)、可靠性高，針對不同垂類場景，可快速上線；這套系統(tǒng)可以和計(jì)量、貨運(yùn)、調(diào)運(yùn)、裝卸等各類信息系統(tǒng)對接，讓您解放雙手。

                                                              應(yīng)用現(xiàn)場

     前端采集用了高穩(wěn)定性的工業(yè)相機(jī)+補(bǔ)光單元，其可適應(yīng)日夜、低照度、強(qiáng)逆光等惡劣環(huán)境，保證前端圖像的可靠性，其安裝快速，集成化程度高。

后端AI服務(wù)器為整個(gè)系統(tǒng)提供了足夠的算力，讓AI模型運(yùn)行更順暢，識(shí)別精度更高。

AI算法模型+程序是本系統(tǒng)的核心，其包含了當(dāng)前世界前沿的視覺深度學(xué)習(xí)模型，讓傳統(tǒng)視覺系統(tǒng)具備了類人的智慧，并且后期經(jīng)過調(diào)整還可以泛化到不同領(lǐng)域應(yīng)用，可以解決很多之前工業(yè)中無法解決的困難問題。 

    系統(tǒng)性能指標(biāo)：

1、設(shè)備型號(hào)：EAI

2、識(shí)別對象：鐵路貨車車號(hào)（國內(nèi)+國外）

3、綜合識(shí)別率：≥95%

4、采集前端：≥400萬像素

5、AI算力：100TOPS

6、識(shí)別速度：<300ms

7、接口方案：UDP\WEB API\WEB SERVICE\串口等多種方式（后期可定制）

結(jié)語：我公司自1987創(chuàng)建之初，就秉承著以技術(shù)+服務(wù)的理念服務(wù)客戶，一直以來我司都在不斷探索新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)品的結(jié)合，讓客戶能真切的體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的工作便捷，解決客戶的燃眉之急；隨著我們產(chǎn)品不斷的升級(jí)換代，我們也會(huì)將最新的AI成果融入到我們傳統(tǒng)設(shè)備當(dāng)中，讓設(shè)備使用更智能、工作更高效。